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公示中!湖北这个省域副中心将成为湖北地铁第二城
发布日期:2019-08-17 22:53   来源:未知   阅读:

  为适应未来区域、市域、城市与综合交通的发展环境,宜昌绿色交通规划目标是面向创建国家绿色交通示范城市,引导绿色交通方式在市民、游客交通出行全过程中占主导地位。具体包括构建绿色交通出行体系、完善绿色交通设施规划、完善绿色能源交通工具规划、辅助构建绿色交通发展政策框架。

  本次规划范围为《宜昌市城市总体规划(2011 -2030)》(修改)中划定的城市集中建设区,包括小溪塔街道、西陵区、伍家岗区、亭区、点军区及三峡坝区。

  宜昌绿色交通体系包括9个子系统,分别为绿色旅游交通系统、绿色通勤交通系统、绿色休闲交通系统、绿色货运交通系统、市域绿色交通系统、绿色交通政策软环境系统、绿色集疏运系统、绿色智慧交通系统、绿色能源载运工具系统。

  宜昌绿色交通评价指标体系共包括7大类27小类,7大类指标包括交通与用地协调、交通出行方式、公共交通服务、慢行交通环境、路权优先、绿色能源车辆、组织管理,针对每个小类指标均明确近期(2020年)及远期(2030年)发展目标值。

  7条BRT线号线. 轨道站点一体化换乘设施规划结合各方式特性,建议轨道交通接驳方式优先顺序为:

  四、绿色通勤慢行系统绿色通勤慢行系统主要面向城市集中建设区及示范组团(西陵-伍家岗沿区),集中建设区重点规划自行车廊道及立体过街设施。

  规划自行车道570.3km,其中自行车廊道155.5km,占比27.3%,形成五纵五横骨架网络,实现主要组团连通率达100%,主要以干线性主干路及主干路为主,包括沿江大道、东山大道、发展大道等。自行车集散道207.7km,占比36.4%。

  111处,其中现状保留19处,规划新增92处。规划新增过街天桥、过街地道31处、61处,其中分别有10处、49处为结合轨道交通站点布置。

  ,其中9处为结合轨道交通站点布置;伍家岗区规划新增加立体过街设施33处,其中10处为结合轨道交通站点布置。

  3.示范组团慢行规划选取西陵-伍家岗沿区作为慢行示范组团,由沿江大道-港窑路-东山大道-石子岭路围合而成。示范组团规划自行车道40.6km,自行车道密度达4.72km/k,其中已建16.9km,规划新建23.7km。示范组团自行车廊道形成二纵四横”骨架网络,共17.2km,包括沿江大道、东山大道、西陵二路等,实现串联区内主要商业中心、轨道站点等。

  规划绿道网络913.6km,其中市(县)级绿道432.3km,社区级绿道481.3km,绿道网络密度为规划市(县)级绿道包括11条特色线号线。规划社区级绿道中,西陵区44.8km,伍家岗区62.3km,夷陵区小溪塔67.5km。

  (多乘员车道,是专供乘载至少2人以上汽车所行驶的车道),突出绿色交通导向;提高次支路规模,打通道路微循环,打造窄马路、密路网。

  :共规划公交专用道218.4km。 其中区间级通勤专用道120.8km,区内级衔接专用道84.9km,区内级服务专用道12.7km。

  :考虑在东山大道、城东大道、沿江大道等道路划设HOV车道,鼓励小汽车共乘,从而提高道路使用效率、缓解交通拥堵、促进交通节能减排。

  。(1)高铁站无缝换乘长途汽车到各区县,规划建设宜昌北站高铁站与客运站整合一体设计。(2)综合枢纽能无缝换乘轨道、公交至城区,规划建设宜昌东站轨道换乘接入,宜昌北站轨道换乘接入,宜昌北站公交换乘接入,三峡机场轨道换乘接入,三峡机场公交换乘接入和汽车客运站轨道换乘接入等。(3)主要综合枢纽间实现轨道换乘,以三峡机场站,宜昌东站,宜昌北站,长途客运站这四个综合枢纽站为中心,实现综合枢纽站之间的轨道换乘。

  借力国家运输大通道和长江黄金水道,充分发挥宜昌港优势,大力推动水铁联运,改变公路为主的运输结构,形成铁路和水路为主的多式联运绿色货运体系。

  1.区域多式联运规划依托黄金水道,升级内河航道。推动宜昌港及宜昌段长江航道升级,推动宜昌港至上海洋山集装箱江海直达运输班轮化。升级香溪江、清江、童庄河航道,推动货船直达产业园区。

  完善宜昌与腹地铁路网覆盖,大力强化水铁联运。通过宜昌港水铁联运,辐射中西部水运条件不发达地区,构建辐射中西部腹地,构建长江中上游水铁联运转运枢纽。强化翻坝铁路,跨越三峡通航瓶颈。铁路直达作业区和产业园区。

  重点建设沪渝高速宜昌段(宜昌一长阳-恩施)、沪蓉高速宜昌段(宜昌-兴山-巴东)、荆宜高速公路宜昌段。重点建设宜华一级公路宜昌段(宜昌-洋溪-华容)、远当一级公路、三峡翻坝江南高速公路(茅坪-宜昌长江大桥)、兴山(昭君桥)至神农架(木鱼坪)旅游公路、长阳火烧坪-碑坳公路和陆渔一级公路等。

  停车场,包括三峡高速停车场及西陵峡口停车场。三峡高速停车场:节假日启用,前往三峡大坝游客停车换乘旅游班线。

  淡旺季差别化设置,主要景区公交直达。旺季直通线“:旅游旺季,开设点对点直通公交,如地铁站、汽车站、高铁站旅游集散中心的公交专线;淡季”配客线:旅游淡季,开设串联几个客源集中点与旅游集散中心的公交线,中途配客,集中发往景区。

  三峡大坝:旺季直通线,开设宜昌东站至三峡大坝直通班车,并间隔从三峡机场发车,开通宜昌港游客集散中心至三峡大坝直通班车,133911.com,规划年增加宜昌北站至大坝直通班车;淡季“配客线”,开通宜昌东站至三峡大坝班车,经停宜昌港游客集散中心、夜明珠路客运站。

  清江画廊:淡季“配客线”三峡机场和游客集散中心通过城市公共交通前往东站集聚,利用宜昌东站至长阳客运班线到达长阳,通过旅游专线至清江画廊。旺季“直通线”,开设宜昌游客集散中心至清江画廊的大巴,经停宜昌东站,三峡机场通过机场大巴至宜昌东站集散。

  :淡季“配客线”,开通宜昌东站至三峡人家班车,经停宜昌港游客集散中心、夜明珠路客运站。旺季直通线,开设宜昌东站至三峡人家直通班车,并间隔从三峡机场发车,开通宜昌港游客集散中心至三峡人家直通班车,规划年增加宜昌北站至大坝直通班车。

  :形成一个集散主中心,一条主游线。集散主中心为宜昌港游客集散中心;一条主游线为长江游线(游客集散中心-西陵峡口?三游洞-三峡人家-三峡大坝-屈原故里-九畹溪风景区-重庆)。

  结合相关政策要求,分别预测各类型车辆的电动汽车数量,加大城市公交、出租、环卫等公共服务领域新能源汽车的更新更换力度。预测2020年宜昌市城市集中建设区新能源汽车保有量约4.7万辆;2030年宜昌市城市集中建设区新能源汽车保有量约19.5万辆。2.充电设施需求预测

  预测2020年宜昌市城市集中建设区需自/专用充电桩约3.4万个、公共充电桩0.5万个.城市快充站24座;2030年宜昌市城市集中建设区需自/专用充电桩约16.7万个、公共充电桩1.4万个、城市快充站98座。

  :包括结合社会公共停车场设置公共充电桩及结合商场、酒店、商业写字楼等公共建筑物停车场设置公共充电桩。新建公共停车场及公共建筑物停车场按照15%比例配建公共充电桩,改造公共停车场及公共建筑物停车场按照10%比例配建公共充电桩。

  ,2030年建成超过13770个社会公共充电桩。城市核心区公共充电服务半径小于1km。公共充电桩充电类型以快充为主。

  :指独立占地或结合加油加气站设置的城市快充站,其中以加油加气合建站为主。2020年,结合现状加油加气站,合建城市快充站24座,快充桩规模96个,每处设4个充电桩。2030年,在近期城市快充站布局方案的基础上.通过梳理现状、规划加油加气站情况,规划结合加油加气站建设充电站98座#,快充桩规模达490个,每座合建站快充桩4-6个。

  结合国内外城市发展的经验,结合宜昌城市及交通特征,明确绿色交通管理和政策应当遵循“以人为本、逐步推进“的原则,分阶段、分区域逐步实施,实现绿色交通管理政策有效引导居民绿色出行,促进宜昌绿色交通体系的发展。

  1.小汽车保有量规模预测针对小汽车保有量规模进行预测,作为调控小汽车保有量的重要参考数值。基于规划路网容量行预测,保证小汽车的发展既可适应社会经济发展需求,又能为有限的城市道路资源所容纳,并实现城市交通正常运转,预测宜昌城市集中建设区小汽车保有量上限为

  基于小汽车增长曲线,确定小汽车需求管理三个阶段阈值,作为调控小汽车发展水平的重要指标。交通拥堵指数(TPI)则劈合反映道路网畅通或者拥堵水平,拥堵指数在0至10之间,数值越大则表示道路越拥堵。第一阶段阈值:小汽车达到30.0万辆(或TPI达到轻度拥堵”),交通拥堵由点向面蔓延,停车矛盾日益突出。第二阶段阈值:小汽车达到50.0万辆(或TPI达到中度拥堵”),城市交通拥堵呈常态化,交通秩序逐步混乱。第三阶段阈值:小汽车达到70.0万辆(或TPI达到严重拥堵”),城市交通拥堵严重,城市交通已无法正常运转。

  将宜昌城市集中建设区分为Ⅰ类区、Ⅱ类区、Ⅲ类区,不同区域采取差异化的政策及措施。I类区是慢行交通与公共交通优先发展区;Ⅱ类区是公共交通与小汽车协调发展区;Ⅲ类区是小汽车宽松发展区。I类区是本次绿色交通管理政策的重点实施区域,包括西陵-伍家岗核心区、夷陵区核心区,共57.0k。

  :(1)停车需求管理,在I类区内部限制停车泊位供给.收取高额停车费,鼓励停车换乘;(2)加快轨道发展,加快轨道交通一期建设,构建集建区轨道交通骨架网络;(3)发展自行车交通,构建层级分明的自行车道网络.鼓励自行车停车换乘;(4) 实施交评制度,出台建设项目交通影响评价制度,推动交评制度的实施。

  :(1)小汽车使用控制,I类区工作日采取外地车牌限行、本地车牌单双号限行等措施;(2)停车需求管理,提高I类区停车收费标准,进一步鼓励在I类区外围进行停车换乘;再次是加快轨道发展,加快轨道交通二期、三期建设,坚持轨道交通为主的发展导向;最后发展自行车交通,出台慢行规划设计导则,进一步指导宜昌慢行系统规划及建设。

  :(1)小汽车总量控制,加大小汽车总量调控力度,采取车牌摇号、车牌拍卖等方式限制小汽车的持续增长;(2)小汽车使用控制,减持集建区工作日外地车牌限行、本地车牌单双号限行等管理措施;(3)坚持公交优先,通过降低公交出行费用,加密高峰时段发车频次等,提高公交出行吸引力。

  公交线条公交线路,涉及东山四路至八一路、铁路坝至夷陵客运站、九安城至二医院、马兰路至铁路坝等路段,加密中途站布设,提高公交300米站点覆盖率;沿东山大道延伸段等新增BRT公交线路,根据新增线路增设BRT站台等设施。

  轨道交通:近期新建轨道交通2号线一期工程,夷陵广场站-亭站,长342km,13座车站,线路基本沿城东大道和三峡高速,主要衔接的商业中心与枢纽有夷陵广场、宜昌东站、三峡机场。

  :近期完善各组团内部片区级的自行车道系统,改造云集路、胜利四路、中南路、城东大道人行道,划标线为自行车道。在北山坡公交站、城东大道公交站等主要公交站点周边布设49处自行车停车换乘设施。

  :近期计划建设17处,解决主要节点行人过街的突出问题,设置东山花园天桥、铁路坝小吃街地下通道、万达广场沿江地下通道、中心医院地下通道等。近期结合轨道交通2号线一期工程设置过街设施,包括市三医院站、东风路站、市公安局站等11处地下通道。

  公交专用道:近期沿城东大道、中南路、西陵一路、夷陵大道(胜利四路至铁路坝)等设置公交专用车道。

  :香溪河航道升级,打造兴山县干万吨级港口;童庄河航道升级;清江航道升级;近期重点建设货运港口作业区云池作业区、白洋作业区。

  江南翻坝铁路建设,由红花套港经宜昌南站至茅坪港的货运铁路通道,主要承担江南翻坝货物运输的职能;红花套疏港铁路建设;云池疏港铁路建设;姚家港疏港铁路建设;远当货运铁路建设,提高宜昌西北部山区磷矿运输能力。

  :规划近期建设独立占地的城市快充站25座,包含1000个充电桩;以企事业单位内部、公共交通集散区、物流园区、港口码头、环卫垃圾基地等区域为重点建设3750个专用充电桩;以社会公共停车场、公共配建停车场、高速服务区等区域为重点,配建4700个公用充电桩;以居住用地内部为重点,引导社会投资建设30000个自用充电桩。

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